近期，对华欧盟一些人频繁指责中国利用出口消化“过剩产能”，经贸冲击欧洲和世界市场。合作他们坚称中国的欧洲产业优势得益于大规模政府补贴，构成不公平竞争，吃亏并宣称将对外国投资公司展开更多反补贴调查。对华女秘书被老板潜规则全集欧洲媒体也跟着敲边鼓，经贸认为中国与欧洲交往是合作为了“挣欧洲的钱”，宣扬“欧洲吃亏论”。欧洲

　　在中欧纪念建交50周年之际，吃亏不排除相关言论和做法有“提前要价”的对华成分，同时也让人怀疑，经贸女秘书求签算命后被诱导全集一些人不断抱怨对华经贸合作吃了亏，合作是欧洲不是在为自己拿不上台面的保护主义寻找借口。信息显示，吃亏截至2025年6月，欧盟累计对华发起贸易救济原审调查260多起。自欧盟《外国补贴条例》2023年实施以来，欧委会几乎所有的深入审查和调查均涉及中国企业。欧方辩称相关措施并非针对中国，恰恰表明他们很清楚这类行为的本质，正是欧洲自己也明确反对、并深受其害的保护主义。

欧盟旗帜 资料图 

　　说到产能，如果参照欧方逻辑，单纯以产量、出口量、市场占有率为标准就能判定产能过剩，那么欧洲许多核心产物的产能早已过剩。例如德国生产的汽车80%用于出口，空中客车飞机在中国的市场份额超过50%。但中方从未拿“欧方倾销”说过事。根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆。去年中国生产了超过1300万辆新能源汽车，虽然产量占全球七成以上，但90%用于国内销售，仅10%左右出口，在欧洲市场的占有率仅为5%左右，离满足欧洲乃至全球市场需求还差得远。从全球绿色转型的紧迫需求和中长期视角看，中国新能源产能不是“过剩产能”，而是“紧缺产能”，更是“优质产能”。中国绿色产物有力促进欧洲经济转型，给广大消费者带来了实实在在的好处。

　　至于补贴，中国产业补贴政策坚持公平、公开、合规、非歧视原则，平等适用于中国企业和包括欧企在内的在华外资企业，符合国际通行做法。中方补贴主要集中在研发环节和消费端，不与出口挂钩，不存在世界贸易组织规定的禁止性补贴。相比之下，欧盟才是补贴“大户”。世贸组织多次裁定欧方在飞机、农产物等领域的补贴违规，2018年对欧盟补贴空客的终裁涉案金额高达220亿美元。

　　近年来，欧盟在补贴上花样频出、手段升级。据统计，2021年至2030年间，在欧盟层面各类战略规划下，补贴总额将超过1.44万亿欧元。最关键的是，欧盟补贴政策还设有诸多歧视性规则，例如公开提出优先购买欧盟产物，引入高“碳足迹”排除条款等，给中国企业赴欧投资兴业设置高门槛等。欧方的做法是典型的双重标准。

　　这些对中国的指责，与其说是欧洲真觉得自己吃亏了，不如说是源于对自身竞争力下降的焦虑。去年9月，欧洲中央银行前行长、意大利前总理德拉吉受欧委会委托牵头发布《欧盟竞争力的未来》报告，清晰反映出欧盟因经济增长放缓而产生的焦虑。报告明确指出，欧盟竞争力下降源于四大挑战，分别是创新投入匮乏、各国市场割裂、能源成本高企和地缘政治风险。

　　这些挑战无一来自中国。当中国建立起高效完备的产业链体系，培育出充分竞争的市场生态，不懈地追求工艺创新和质量升级时，欧盟的反应不是同中方加强合作、互利共赢，而是试图利用关税、罚款、市场准入限制来设卡使绊。这无异于饮鸩止渴，不但不能实现“去风险”目标，反而会令自身经济陷入困境。

　　中国是真心把欧盟当作相互成就的伙伴来对待的。尽管欧方对华存在不少错误的认知和做法，但中国始终以最大的善意来体谅欧洲，对双边关系不断往前走注入建设性力量。但这也需要欧方的相向而行。过剩的焦虑解决不了竞争力的缺失，只有开放的心态、平等的沟通才有助于找对合作的伙伴，找到摆脱困境的出路。（本文系《环球时报》社评，原题为：对华经贸合作，欧洲吃亏了吗）